C'est le seul équipement dont on ne discute pas. Et pourtant, entre les normes, les types et les tailles, choisir son casque reste un exercice intimidant. Voici de quoi décider en connaissance de cause.
La règle de base
Depuis 1973, le port d'un casque homologué et attaché est obligatoire pour la conductrice comme pour le passager. L'homologation européenne ECE est la référence.
ECE 22.05 ou 22.06 ?
La norme ECE 22.06 s'applique aux nouveaux modèles depuis le 1er juillet 2022. Plus exigeante que la 22.05, elle intègre notamment des tests à des vitesses d'impact variées et sur davantage de points du casque.
La production des casques 22.05 pouvait se poursuivre jusqu'au 30 juin 2023, et on en trouve donc encore à la vente. Un casque 22.05 reste légal et protecteur, mais à budget égal, autant prendre un 22.06.
Où lire l'étiquette
Elle se trouve généralement sur la jugulaire. Un « E » suivi d'un numéro indique le pays ayant délivré l'homologation. Vous y trouverez aussi un code de protection :
- P : la mentonnière a passé le test de résistance.
- NP : elle ne l'a pas passé.
- J : casque jet, sans mentonnière.
- P/J : homologué dans les deux configurations.
Attention aux modulables : un modulable marqué uniquement « P » n'est pas homologué mentonnière relevée. Rouler ainsi, c'est rouler sans casque homologué.
Les autocollants réfléchissants
Tout casque vendu en France est livré avec quatre autocollants réfléchissants, à coller à l'avant, à l'arrière et sur les côtés. Rouler sans est une infraction : 135 € d'amende et 3 points. Beaucoup l'ignorent, et c'est l'une des verbalisations les plus fréquentes.
Quel type de casque ?
L'intégral
Le plus protecteur : il couvre tout le visage, mentonnière comprise. C'est aussi le plus silencieux et le plus aérodynamique. Moins pratique en ville, où l'on retire tout pour parler ou payer.
Le modulable
La mentonnière se relève : idéal pour les trajets urbains, les pauses et le port de lunettes. Un peu plus lourd, et il faut vérifier le marquage P/J. C'est le choix le plus polyvalent au quotidien.
Le jet
Agréable l'été et apprécié en scooter, mais sans aucune protection du menton ni du visage. Or la zone mentonnière est l'une des plus souvent touchées lors d'un choc frontal. À réserver à la ville, et en connaissance de cause.
La taille : là où tout se joue
Un casque mal ajusté ne protège pas. Trop grand, il bouge et peut se déchausser ; trop petit, il devient insupportable au bout de vingt minutes et on finit par ne plus le porter.
Mesurer son tour de tête
Avec un mètre ruban, à environ un centimètre au-dessus des sourcils, en passant par le point le plus large de l'arrière du crâne. Reportez-vous ensuite au guide du fabricant : les tailles varient d'une marque à l'autre.
Le test en magasin
- Enfilez-le en écartant la jugulaire. S'il glisse tout seul, il est trop grand.
- Gardez-le dix minutes minimum. Les points de pression n'apparaissent qu'après quelques minutes.
- Secouez la tête de gauche à droite puis de haut en bas : le casque doit suivre le mouvement, pas glisser sur la peau.
- Testez le déchaussement : jugulaire attachée, essayez de faire basculer le casque vers l'avant en le tirant par l'arrière. Il ne doit pas sortir.
- Vérifiez les joues : les mousses doivent envelopper fermement sans comprimer. Sur beaucoup de modèles, les mousses de joues existent en plusieurs épaisseurs.
Les points spécifiques aux motardes
Le poids
Sur un long trajet, 200 grammes de différence se ressentent dans la nuque. Les coques en fibres composites sont plus légères que le polycarbonate, mais plus chères. Si vous avez une petite morphologie, privilégiez une coque de taille adaptée : certaines marques proposent plusieurs tailles de coque, et non une coque unique garnie de mousses plus épaisses.
Les cheveux
Une tresse basse passe sous le casque sans créer de bosse, contrairement à une queue-de-cheval haute. On en parle en détail dans notre article sur l'effet casque.
Les lunettes
Si vous portez des lunettes, vérifiez que les branches passent sans douleur. Beaucoup de casques prévoient des encoches dans les mousses. Testez avec vos propres lunettes, pas celles du magasin.
Les options qui valent le coup
- L'écran solaire intégré : un geste et il disparaît. Sans doute l'option la plus utile au quotidien.
- Le Pinlock antibuée : indispensable dès l'automne. Vérifiez que l'écran est préparé pour le recevoir.
- Les mousses amovibles et lavables : pour l'hygiène, et pour ajuster la taille des joues.
- La prédisposition intercom, si vous roulez à plusieurs.
Quand remplacer son casque ?
- Après tout choc, même une chute du guidon à l'arrêt. La coque peut être fissurée sans trace visible.
- Au bout de cinq ans environ, les matériaux et les mousses vieillissant avec le temps.
- Si les mousses sont tassées et que le casque flotte : il ne remplit plus son rôle.
- Jamais d'occasion. Vous ne pouvez pas connaître son histoire.
En résumé
Un casque homologué ECE, de préférence 22.06, du bon type pour votre usage, et surtout à la bonne taille, testé dix minutes en magasin. Les quatre autocollants réfléchissants collés. Et un remplacement après tout choc, sans hésiter.
C'est le seul achat où il ne faut jamais arbitrer en faveur du prix.
Informations à jour en octobre 2026. Vérifiez toujours l'étiquette d'homologation du modèle que vous achetez, et faites-vous conseiller en magasin spécialisé.
